最新结束的一级方程式分站F1排位赛落下帷幕，全场20名车手经过三节合计1小时的极限竞速博弈，最终敲定了正赛的完整发车顺位，多支车队的战术调整、车手的极限走线表现都让本场排位赛的结果充满了意外和看点，也给后续正赛的冠军争夺埋下了诸多悬念。不少现场观赛的车迷赛后都表示，这是近三个赛季以来节奏最紧凑、差距最微小的一场排位赛，不到冲线的最后一刻没人能提前预判最终的杆位归属。
胶着到最后一刻的F1排位赛上，车手们全力冲刺争夺最快单圈成绩
Q1淘汰区爆冷 中游车队抢分节奏拉满
本场F1排位赛的第一节淘汰阶段就出现了不少车迷意料之外的结果，此前连续三站都能稳定冲进Q2的阿斯顿马丁车手阿隆索，因为最后一圈出弯压到路肩凸起处导致赛车尾部轻微打滑，损失了接近0.1秒的单圈时间，最终以0.072秒的差距排在第16位无缘晋级。这位两届分站冠军赛后在采访中坦言，自己完全没料到赛车在这个弯角的抓地力会出现突然下滑，只能接受正赛从后排发车的结果。
哈斯车队的两位车手反而发挥出了本赛季至今的最佳状态，霍肯伯格以Q1第7名的成绩顺利晋级，马格努森也跑出了个人本赛季的单圈最快成绩，排在Q1第11位，把迈凯伦车手诺里斯挤到了Q2的边缘晋级区。要知道上一站F1排位赛中，哈斯两台车都在Q1就早早被淘汰，车队工程师赛后透露他们在本站赛前针对轮胎预热逻辑做了专属调整，才拿到了这么好的阶段性成绩。
Q2战术博弈升温 红牛法拉利暗藏策略伏笔
进入第二节F1排位赛，各家车队的轮胎选择策略开始出现明显分歧，红牛车队没有像往常一样让维斯塔潘用软胎跑满飞驰圈，反而安排他先用一套中性胎测试长距离节奏，最后才换上新软胎冲线，最终只拿到Q2第3名的成绩。不少车迷都能看出红牛的选择明显留了力，他们不想在排位赛阶段就把赛车的极限性能完全暴露给竞争对手。
法拉利这边则完全走了相反的路线，勒克莱尔和塞恩斯都先后换上了两套全新软胎，连续刷出两个有效飞驰圈，牢牢占据了Q2的前两名，显然是想在排位赛阶段就尽可能拿到靠前的发车位置，避免正赛被红牛的尾流干扰。车队战术主管在赛后确认，他们已经为两位车手准备了两套不同的正赛进站方案，就等发车后根据实时情况选择执行。
梅赛德斯车队的两位车手表现相对平稳，拉塞尔排在Q2第4，乐彩网汉密尔顿排在第6，两人赛后都表示赛车的尾部稳定性相比上一站有明显提升，正赛阶段的超车能力会比之前几站更强，不会再出现跟车超过三圈就没法完成超越的尴尬情况。
Q3极限竞速 杆位争夺差之毫厘
决定最终发车顺位的第三节F1排位赛刚一开始，赛道边的观赛席就爆发出了阵阵欢呼，乐彩网勒克莱尔第一个冲过计时线，在第一段就刷出了全场最快的弯速数据，前三个计时段结束后暂时领先维斯塔潘0.03秒，现场的法拉利车迷已经开始提前庆祝杆位到手。
最后一个飞驰圈的最后一个弯角，乐彩网维斯塔潘走线切到了最优的赛车线，出弯速度比勒克莱尔快了整整3公里每小时，最终冲线时以0.012秒的极小优势拿下本站排位赛的杆位，这也是他本赛季第7个杆位。赛后赛事官方的数据统计显示，这是近五年来F1排位赛排位赛最终杆位和第二名之间的第二小差距，足以说明本场比赛的竞争激烈程度。
排在第三位的塞恩斯赛后表示，自己最后一圈在六号弯不小心走大了，损失了接近0.1秒的时间，不然完全有机会冲击前排发车的位置，他对自己的最终排位结果并不算特别满意。
排位赛结果对正赛格局的直接影响
从最终的F1排位赛排位赛成绩单来看，前排发车的三位车手之间的差距都在0.1秒以内，正赛第一圈的一号弯抢位大概率会出现非常激烈的攻防，赛事干事已经提前提醒几位前排车手要注意发车阶段的行车线选择，避免出现连环碰撞事故。
中游集团的发车顺位也出现了不小的变化，Alpine车队的两位车手分别排在第7和第9位，正赛阶段如果能抓住DRS区域的超车机会，完全有机会冲击本站的积分区前排，拿到更多车队年度积分榜的积分。
不少车迷已经开始预测正赛的夺冠赔率，拿下杆位的维斯塔潘依然是最大热门，但勒克莱尔凭借法拉利赛车的直道速度优势，很有可能在第一圈就完成反超。本站F1排位赛的所有数据已经同步上传到赛事官方平台，车迷也可以通过回放查看各位车手的极限走线细节，等待第二天正赛的绿灯亮起，新一轮的冠军争夺就将正式开启。
